杏彩体育官网·轿车零部件再使用堪比“金矿”(组图)

　　在渝洽会“2012中日轿车及零部件再使用（重庆）协作论坛”上，来自国内及日本轿车范畴的专家、20多家日本车企代表，介绍了轿车首要零部件拆解、再使用的经历与商机。

　　“进入21世纪以来，削减环境污染已成为全球论题。以机械、轿车制作为代表的制作业义不容辞。”论坛首位讲话嘉宾，我国轿车技术研究中心产业方针研究室循环经济研究部部长黎宇科，力陈推行轿车零部件再使用的必要性。

　　计算显现，全球制作业每年约发生55亿吨无害废物和7亿吨有害废物，占全球污染物总量70%以上。详细到轿车产业上，不只出产环节要耗费很多资源和动力，在轿车运用过程中还需很多燃油，并排放很多尾气，成为当时引发空气污染的重要原因。

　　“在轿车作废环节，相同给环境保护带来严重影响。”黎宇科说，轿车含多种重金属、化学液体等物质，假如运用、收回处置不妥，将对环境带来巨大损坏。近年来，虽然我国轿车工业加大了节能减排力度，但在作废轿车及零部件再使用范畴，仍沿袭此前拆解回炉加工或简略的创新，不只耗费很多资源、动力，也给环境保护、节能减排构成负面影响。

　　不过，轿车零部件再使用虽然在我国起步较晚，但面对杰出的开展机会。在2008年3月，国家发改委就同意了14家车企进行零部件再使用试点，当年9月公布的《中华人民共和国循环经济促进法》中，也明确提出支撑再使用产品出产。

　　“推进轿车零部件再使用走产业化路途，堪比开宣布一座金矿。”陈四维说，轿车零部件再使用，其质量和耐磨、耐蚀等功能可到达或超越原型产品，但本钱只要原型产品的一半，还可节约资料70%，节能60%，并大幅下降对环境构成的不良影响。

　　数据显现，新制作一台轿车发动机的能耗，比再使用多出10倍，因而，再使用不只可以取得较好的经济效益，还能取得环境及社会效益。

　　“我国轿车工业要走出一条新式工业化路途，就不能在构成污染后再进行办理，而是要边办理边开展。轿车制作要最有效地使用动力，削减废弃物，推行零部件再使用就很有必要。”日中轿车沟通协会理事长渡部阳称。

　　渡部阳说，在日本，一年约有总额达1060亿日元的轿车零部件进行再使用，通过轿车再使用零部件流转办理体系，完成了二手车零部件在网络进步行出售。别的在日本的轿车拆解厂，一些可再使用的轿车零部件通过处理创新、一致编号后，也可通过网络买卖提供给修理厂或用户。

　　“现在我国轿车零部件再使用还处于探索阶段，被列为再使用的零部件只要发动机、变速箱等寥寥几种，而欧美轿车零部件再使用简直掩盖轿车上各类产品，再使用率到达90%以上。”渡部阳以为，我国轿车零部件再使用要构成产业化，需处理几个关键问题：

　　要树立、健全和完善轿车零部件再使用的方针、准则。虽然我国的作废车数量很多，但零部件再使用职业却处于无旧件可造的地步，因而应完善、修正国家相关方针，使更多的作废车、作废件可以进入再使用循环。

　　别的，政府部门要给予轿车零部件再使用企业更多的优惠扶持方针，如资质认证、税费减免、借款保证等。