杏彩体育官网·解码“中控锁” 轿车安全技能查核

　　在淘宝商城，逃生锤成了7月出售最火爆的产品。一款价格在25元左右的逃生锤，短短一周时刻，月销量已打破1.1万件。京郊汽配城的一家商户感叹，7天时刻让他几年的库存逃生锤悉数脱销。

　　途胜车主丁志健广渠门桥下罹难的悲惨剧，是导致逃生锤畅销的首要原因。据其家族回想，在车辆被水吞没一段时刻后，丁先生曾打电话说，车内中控锁涉水抱死，自己无法翻开车窗、车门。所以，言论遍及估测中控锁也许是导致丁先生罹难的最终“杀手”。

　　“事实上，即使中控锁抱死，车主也可以经过机械解锁设备翻开车门。”奇瑞轿车研讨院副院长解保新以为。可是水平面一旦超越车门，由于车表里压力差，一起车内发挥空间有限，人将很难从车内推开车门。所以解保新提示说，“对车主而言，真正好的逃生时机是，一旦车熄火，在水漫到轮胎四分之三的方位时，车主应该赶忙开门逃生。”

　　不过，出于对车的喜爱，侥幸心理仍然会令部分车主在相似的情况下冒险涉水。所以除了逃生锤，一则“沃尔沃XC60遭受北京特大暴雨冲走，天窗主动翻开”的微博也引发了许多网友的“崇拜”。

　　人们开端估测，一些奢华品牌轿车有或许设备奥秘的“涉水落窗”功用，无需逃生锤便可垂手可得地破除中控锁涉水抱身后的困局。可是在轿车厂家和技能人员眼中，千夫所指的中控锁，事实上现已设有逃生机关。

　　7月21日，北京暴雨往后，沃尔沃我国区公共事务副总裁宁述勇成为轿车圈内最繁忙的公关部担任人，由于各大微博上正在疯传沃尔沃轿车所具有的一项奥秘功用涉水落窗。

　　各大媒体开端不断打电话向宁述勇求证此事的真实性，而一头雾水的宁述勇也开端不断向沃尔沃总部的技能人员求证。“据我现在了解，沃尔沃确实没有专门为涉水规划落窗解锁功用，可是咱们也不得不供认，许多车主的车在这次暴雨中，天窗和窗户主动翻开了。”

　　这个现象令宁述勇感到困惑，由于据他和技能人员交流的材料，他现在仅有可以确认的是，当沃尔沃轿车涉水或被碰击时，车门是可以主动解锁的，但这一技能并没有在车窗中使用。

　　相同感到不解的还有宝马。由于几乎在同一时刻，微博上也呈现了“宝马轿车进水可以主动开窗”的信息。这一信息在几小时内敏捷传达，以致宝马我国不得不经过

　　之后，奔跑、一汽大众、北京现代、吉祥、奇瑞、长城等车企相关担任人均表明，旗下各品牌车型中没有配备“涉水落窗”技能，就连对轿车电子技能有着广泛研讨的博世，也表明他们仅仅担任轿车遥控车窗的电机技能，并没有进入电机操控技能的研制。

　　事实上，涉水落窗技能对轿车研制人员来说并不是一项难以霸占的技能难题。据清华大学轿车工程系高级工程师林建介绍，只需在车身相应方位设备多个涉水感应器，就能完结涉水落窗。

　　而有的车企早就现已测验在发起机舱内放置一个BSI（车辆上电子结构的中心操控计算机），一旦轿车涉水，当发起机舱进水后，BSI会最早感应到水，主动发起一个翻开车窗和天窗的指令，让车主逃生。

　　但惋惜的是，这项简略的技能并没有在轿车上许多遍及。“这首要是考虑到车主的产业安全。试想假如轿车在正常的泊车场内涉水落窗，在车里没人的状况下，车内资产将无法保证。”林建所陈说的这一理由现已成为众车企不选用涉水落窗技能的首要原因之一。

　　车内中控锁是指设在驾驭座门上的开关，是可以一起操控全车车门封闭与敞开的一种操控设备。它的基本原理是，从车主身边宣布弱小电波，由轿车天线接纳该电波信号，经电子操控器ECU辨认信号代码，再由该体系的履行器（电动机或电磁司理圈）履行启、闭锁动作。

　　据解保新介绍，自上世纪70年代，中控锁技能装配到轿车上之后，各个国家都经过法规对该技能有一项硬性规定，即任何锁针对任何门都要有机械敞开设备。这意味着，车主在车里的任何座位上，假如想独自翻开车门，都能经过机械的解锁设备翻开，并且机械解锁设备要优于电子设备，即在电子设备失灵的状况下，机械设备也能操作。

　　现在，市面上的轿车共有三种机械解锁设备。一是在车窗下边沿上有一个黑色的提钮，当车门落锁后，只需将黑色提钮上提就能翻开车门，这一设备首要使用在5年前出产的轿车上。第二种方法首要在日系车上选用，即在门把手上端有一个横拨的开关，拨动之后也能开门。第三种是欧系车选用的机械解锁设备，即接连拉两次内开门拉手，就能翻开车门。

　　“现在中控体系有两种操控方法，一种是车身操控体系操控，即电控；另一种靠门内的模块操控。但不管选用哪一种方法，在任何情况下，它都归于非有必要的操控，首要操控仍是以上三种的机械解锁设备。”解保新说。

　　以拆车、解车出名的夏星在“7·21暴雨灾祸”发生后，曾多次在车内堵截电子线路，测验在中控锁抱身后，用上述机械解锁方法翻开车门，均获成功。相反，逃生锤要在全力敲击22下后才干破窗。

　　所以在业界看来，当中控锁抱身后，机械解锁方法现已为车主逃生供给了时机，车主可以在水还没有漫过车门之前开门逃生；或许在涉水之前提早开窗，等车表里水压平衡时，也能翻开车门。

　　仅仅这些对轿车研讨人员来说的知识，在顾客购车时很少会被介绍，有的乃至在产品阐明书中也未提及。

　　当机械解锁方法现已为车主供给一道安全保证时，轿车公司的研制人员明显没有将两种极点情况考虑其间。一是，假如水漫车身、中控抱死，在水压的效果下无法翻开车门、车窗怎么办；二是，在遇到激烈的碰击后，车门变形、中控抱死，车门、车窗无法敞开怎么办。

　　在许多轿车公司的固有预设中，大多数车主在水位不断上涨时，会在一个安全方位挑选弃车逃生。事实上，现实生活中，上述极点情况都能找到个案。前者如北京车主丁志健的遭受，后者则造成了几年前上海大众总司理刘坚的罹难。

　　“实际上，轿车研制规划在许多方面都没有考虑极点情况。由于轿车产品的研制规划具有传承性，所以在这个范畴也形成了一种惯性思想，即前人规划研制的东西，后人自然会以为没有问题，会持续在前人研制的基础上立异，短少根本性的反思。”盖世轿车网CEO陈文凯说。

　　事实上，不管是涉水落窗仍是涉水解锁，对车企而言都不是一个难题。由于一般出厂的轿车产品都有一项硬性要求，即车辆发生磕碰后要求车门可以翻开，所以车身操控器里有一个指令程序，一旦轿车磕碰触发气囊后，也会一起触发中控解锁。依据这一技能，只需添加一个软件操控，规划成在发起机进水熄火后，驾驭座椅感应器为有人状况时，门、窗主动解锁翻开就能完结，而在本钱上也不会有大幅添加。

　　但车企没有遍及选用这一技能的另一根本原因在于，相关法规并没有对此有硬性要求。在我国轿车技能研讨中心最新发布的“2012轿车磕碰点评规程”中，关于涉水之后的中控锁抱死问题，CNCAP还没有相关规范查核。而欧洲拟定的NCAP磕碰试验安全规范中，这一项也是空白。

　　我国轿车技能研讨中心磕碰试验研讨室主任刘玉光对记者说：“CNCAP五星安全磕碰规范中，要求时速20公里以上的轿车主动落锁，发生磕碰时，在不使用东西的前提下，两边车门有必要翻开，这一条实际上就暗含了对中控锁的查核规范。”

　　但关于水漫车身之后，车窗能否下落，CNCAP确实还没有相关查核规范。刘玉光供认，这在实际生活中确实会发生一些问题。“一般来说，车企在车辆出厂时，会依据自己的规范，经过淋雨、涉水等惯例试验查核车辆的涉水才能，但在国家层面上对此还没有硬性要求。”刘玉光说，有关部门近期正在对此进行研讨。来历东方网)