杏彩体育官网·日系车企以一致零部件打响“反击战”

　　日本共同社6月5日报导，丰田、日产和本田等8家乘用车公司、日野轿车等4家货车公司、摩托车企业雅马哈发动机和川崎重工业将携手建立“国际规范研讨会”，在通用性高的零部件，如车身钢板、钢材、树脂资料和车载半导体等方面一致规范。

　　在此之前，日本各个车企一向依照各自的规范规划零部件和构件，并向供货商订购。但跟着日本车企走向世界，参加愈加剧烈的国际竞赛，下降生产本钱现已火烧眉毛。有音讯称，以小型车为中心，在钢板和车载半导体等一部分零部件方面，日本相关厂商现已开端推动规范化，完成了将零部件收购本钱下降5%左右的作用。

　　下降零部件的开发和生产本钱，削减重复出资，仅仅一方面的意图。这一行动另一方面的意图是，经过一致规范，对立在轿车相关技能的国际规范制定方面抢先的欧洲企业。

　　的确，不仅在欧洲，在亚洲，在美洲，乃至在全世界都能感受到，群众的模块化战略的来势汹汹。在这一战略之下，大都零部件都被一致规范，不同车型之间，零部件的通用性大大增强，大到发动机、变速箱，小到刹车卡钳，乃至加固的螺丝钉都能同享，其带来的优点不仅是研制制作本钱的下降，还有新车推出速度的提高。

　　这种模块化、渠道化战略也得到了许多欧洲车企的认同，包含奔跑、宝马、美丽雪铁龙在内的车企也开端推行这一战略，零部件和技能规范的规范化在欧洲已是大势所趋。这一趋势也跟着这些欧洲车企进入我国、巴西、印度等新式商场，从而对处在同一商场的日本企业构成竞赛压力。

　　以我国商场为例，2013年，德系、法系等欧洲品牌占到我国乘用车商场的22%的比例，其中德系品牌占比为18.8%，而日系轿车品牌占比为16.4%，竞赛剧烈程度可见一斑。

　　日系车的反击就是向欧洲车企看齐，构成自己的模块化渠道，比方丰田TNGA模块化渠道、日产的CMF模块化渠道。此次14家轿车企业达到一致，相约在年内选定一致规范的零部件和构件，将在模块化渠道的基础上，打破不同企业之间的“樊篱”，构成具有竞赛力的“日本规范”，抱成团征战海外商场。

　　不仅如此，音讯称，燃料电池车和自动驾驶轿车等尖端技能的出资担负急剧增大，日本车企将经过同一规范节省下来的资金，研制燃料电池等新一代战略产品。

　　日本的“零部件通用”反击战现已打响。能够预见，在未来，因为这一战略的引进，日系车的价格将进一步下探，车市的价格竞赛将愈加剧烈，届时，在我国商场上，我国品牌恐怕会愈加困难，我国品牌怎么反击，是否有才能反击，才是最大的问题。